从吉利新远景看增压发动机的自主优势-运行分析-河北省机械工业企业管理协会

　　增压发动机由来已久，为何在这几年突然成为主流，将自然吸气发动机踩在脚下？就连日系的丰田、本田、日产这样在自然吸气发动机领域不遗余力的日系（当然，日系不玩增压发动机只是一个假象，丰田的3S-GTE发动机从1986年就开始生产，至2007年结束生命历程，2.0T版本，90-94年第二代最大功率曾经做到173kW，最大输出扭矩304Nm），也开始在自己的车型上装备增压发动机？

　　很多人都说，这是因为增压机省油、动力强劲（对这个问题，我将会出一篇专业文章，来深度解读一下增压发发动机为何能够吃得少还能跑得快），这当然没有错，但既然增压发动机由来已久，又为何偏偏在这几年才开始流行呢？总结下来，其原因有二：

　　第一是油耗和排放压力的增加。自然吸气发动机的动力性能与油耗的关系基本稳定，没有大的技术突破，很难有特别出色的表现。所以，当用户对于发动机的动力性能要求不下降，又要降低油耗和排放，在技术还是成本上，增压发动机都是最佳选择。

　　第二是发动机用各种材料水平的提升，为增压发动机的耐久性提供了基础。增压发动机在经济性和动力性上的好处大家显而易见，但增压器、增压发动机本身的耐久性，是这一发动机类别难以普及的主要原因之一。增压器的转速都是几万十几万级别，又要承受长时间高温，耐久性要求很高；对发动机而言，气缸、气门所承受的压力、温度也相对要更高。

　　自主增压发动机的进步

　　吉利1.3T发动机首次搭载在吉利新帝豪上，笔者曾经开过新帝豪1.3T两厢版一周，对它的动力性有非常深刻的印象。如今它装备到新远景上，在整备质量进一步下降的前提下，其动力性的优势将会得到更进一步的发挥。而且，配合六档手动变速箱，新远景1.3T的百公里综合油耗仅为5.9L，竞争力十分抢眼，还能够获得国家节能减排补贴。

　　对年轻用户而言，新远景的造型非常时尚，内部空间还很大，再加上1.3T的性价比，相比同级别的比亚迪G3、长城C30等车型要更值得出手。从这些分析上我们就能够看出，1.3T发动机的装备，对新远景竞争力的提升是不言而喻的。而从整个行业来看，吉利1.3T也代表了自主品牌在发动机这一核心技术方面，有机会与合资品牌一争高下。

　　增压发动机的普及，为自主汽车在动力总成方面提供了追赶国外品牌发动机的可能性，因为自然吸气发动机的性能基本固化，要想继续进步，就必须要走高精尖的路子，而这对技术的精细化提出了过高要求。日系喜欢玩自然吸气，那是因为它们在这方面确实有自己的优势。但是从某种程度上来讲，这种做法颇有些吃力不讨好，又很难在参数上获得优势，博取眼球。

　　在2014年的十佳发动机中，自主品牌共有两款发动机获奖，除了吉利的1.3T之外，还有观致的1.6T。两者中，吉利的1.3T排量最小，但升功率最高。

　　对一般用户而言，衡量一款发动机的优劣，升功率其实还不是最应该关注的。因为升功率是发动机的最大功率时的表现，换言之，它只是一个峰值点的表现，而这在实际驾驶中几乎用不到。用户最应该关心的，还是日常使用转速中，发动机的功率、扭矩以及燃油消耗率（不是油耗的概念）。

　　发动机的功率、扭矩，我们可以从厂家公布的性能曲线上看得出来。从吉利的1.3T发动机来看，它的峰值扭矩转速为2000-4500rpm，也就是说，从2000rpm开始，它就能够输出最大扭矩。及早进入最大扭矩输出的转速区间，发动机的响应速度也就越快。

　　扭矩是判断一款发动机的推力有多大，扭矩越大，车辆的加速越有力。在不同转速下，功率越高，车辆的最高速度也越高。对比吉利的1.8L发动机，1.3T的功率曲线一直在后者的上方，也就是在在不同转速下，它的功率都更高。因此，不同转速下，如果变速箱的速比不变，车速都要比1.8L的发动机更高。

　　至于燃油消耗率，它是指一款发动机以1kW功率运行一个小时所需要消耗的燃油量。这个特性在发动机的万有特性上非常直观。一般情况下，汽油机的最低燃油消耗率转速，是在1800-3000rpm范围内（这说明，发动机并非转速越低越省油）。

　　小结：

　　综合来看，由于增压发动机当前所具备的优势，它在国内成为流行的主旋律并不意外。年轻用户要动力又要节油，混合动力成本提高，增压发动机就是最好的选择。像吉利1.3T这样的发动机，动力性能比1.8L更强，匹配吉利新远景这样的紧凑级A级车恰到好处，再加上它在油耗和噪声控制方面也下了很大功夫，表现也十分突出，获得年轻用户的认可就一点也不奇怪了。笔者相信，未来三五年内，如果混合动力不成大气候，增压发动机的潮流就将会一直保持下去。　　