编者按 近日，一则前宝马首席设计总监克里斯·班戈将加盟长安汽车担任造型顾问的消息在汽车圈内传得十分火热。虽然长安汽车官方还未对此事进行表态，但有关克里斯·班戈本人，以及那些为长安汽车效力过的设计师的故事又回到舆论的中心。业内人士纷纷猜测，若克里斯·班戈加入长安，能否像彼得·希瑞尔用设计语言成就起亚品牌那样，给长安开启一个伟大的时代，又或者像克里斯·班戈执掌宝马设计时那样，让长安汽车升华为“移动艺术品”？

　　之所以这样的消息令人兴奋，是因为众所周知，一个伟大的设计师所能赋予汽车品牌的内涵与力量极可能不亚于该品牌的创始人。例如被称做“20世纪汽车设计的简史”的乔治亚罗，其一生几乎主宰了世界汽车设计风潮，法拉利250GT、阿尔法·罗密欧GiuliaGT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿·马丁DB4、菲亚特850Spider、宝马3200CS等车坛巨星均出自其手；出生于1938年的马塞罗·甘迪尼，则是一个被称为“兰博基尼灵魂”的传奇设计师，其个人的汽车设计史几乎就是兰博基尼的历史。

　　本期，中国工业报记者将为您介绍4位正在或曾经为某一汽车品牌注入强大DNA，进而更好地成就了该品牌的国宝级汽车设计师。

　　克里斯·班戈——宝马设计的分水岭

　　◇克里斯·班戈职位：前任宝马首席设计总监代表作品：宝马7系（E65）、5系（E60）、宝马Z4、宝马X6（E71/E72)、GINA。

　　曾有人这样评价克里斯·班戈：如果把宝马设计分为两段，克里斯·班戈就是那个分水岭。

　　作为宝马的前任首席设计总监，克里斯·班戈和出自其手的汽车设计都曾饱受争议，但这个效力宝马品牌近16年的美国设计师为这一德国豪华品牌所注入的青春、活力和运动感等元素却是不可忽视的。

　　视汽车为“移动艺术品”的班戈打破了宝马曾一贯秉承的沉稳设计传统，从第四代宝马7系（E65）开始，班戈主导的团队开始尝试前所未有的大胆设计，体型大幅扩充的车身、尾箱盖的“班戈屁股（Bangle-butt）”、美国味浓厚的怀挡———这一系列显著的变化几乎颠覆了人们对宝马风格的认识。而正是这款“给汽车重新下了定义”的第四代宝马7系令宝马超越对手奔驰，成为整个汽车行业的技术引导者。

　　在宝马7系给人带来视觉冲击后，班戈又利用“立体火焰”的手法造就第一代Z4长前悬短后悬、紧凑座舱的修长比例。

　　宝马E60出现后，是班戈创造的雕塑派设计风格再现，整体设计风格锐利，具攻击性，尤其是上挑的鹰眼部位，让宝马5系具有同级别车与众不同的锐气。

　　班戈的设计已融入整个宝马阵容，包括1、3、5、6、7系，还有X3、X5、X6。现任的宝马设计总监霍伊顿克也还在延续着班戈风格。可以说，如今你在街上看到的宝马汽车都带有班戈的烙印。

　　班戈坚持“设计的诚实性”，始终保护着宝马公司220位艺术家，为调和好公司商业理念与艺术理念之间的关系。

　　德·席尔瓦——家族设计倡导者

　　○德·席尔瓦职位：大众集团的总设计师代表作品：新奥迪A6、R8、A5，大众尚酷、2012款大众捷达。

　　作为家族基因设计的倡导者，德·席尔瓦无疑是当代最成功的设计师之一。

　　德·席尔瓦向来重视品牌设计基因，在西雅特时他是这么想这么做，在奥迪时他更是这么想这么做，升任为大众集团的总设计师后他依然坚持这一理念。关于家族基因，德·席尔瓦曾讲过这么一句话：“对我来说更长远的任务就是在不断增加的款式范围内建立一种家族式的相似性，同时还要强调每款汽车的独特个性和特征。尽管这个问题看起来有些自相矛盾，但是它会很自然地被解决。我们可以把品牌形象类比于人类家族定义的基因DNA。”

　　在接手奥迪设计部门后，德·席尔瓦又让曾经在外形设计上存在感较弱的奥迪实现了脱胎换骨的变化。德·席尔瓦在奥迪的首款设计作品是2004年日内瓦车展问世的奥迪A6，这一作品采用的经典盾形“大嘴”中网格栅，奠定了之后奥迪家族样貌，这一设计语言被迅速普及到奥迪所有的车型系列——从以前过于苍白的A3到顶级旗舰A8。

　　2007年初，当德·席尔瓦升任大众集团设计总监后，又成功塑造了“最美”大众，将意大利人激情、浪漫和感性的一面带给这个以严谨而出名的德国品牌，令其披上了低调、内敛又不失个性的“横向”家族脸谱。

　　如今，在反对“过度设计”的德·席尔瓦的带领下，大众汽车的设计正朝着简洁的方向发展，颇有几分以“无声胜有声”的理念打造“低奢有（低调奢华有内涵）”品牌的意思。

　　彼得·希瑞尔——起亚的灵魂设计师

　　▽彼得·希瑞尔职位：现代汽车首席设计师代表作品：1995款奥迪A6和2000款的奥迪TT，起亚Kee、2011款起亚雅尊、起亚秀尔、K5、智跑。

　　如果说“一个人改变一个汽车品牌”，那这个人一定是彼得·希瑞尔。

　　正是有了彼得·希瑞尔于2006年的加入，起亚汽车方能从“物有所值”的品牌桎梏中跳出，从而在短短几年间蜕变为具有“设计价值”的品牌，“DESIGNKI鄄A”也才没有落成一句空话。

　　彼得·希瑞尔曾说过：“过去的起亚车型都很中庸，当你走在路上看见它们时，很难一眼就区分出它到底是韩国车、日本车还是其它什么车。我想，让人们第一眼就能认出是起亚车，是非常重要的事情。”

　　于是，在彼得·希瑞尔的带领下，从福瑞迪到秀尔再到智跑、K5，起亚品牌在“DESIGNKIA”的设计理念下不断升级，变得更加新锐和富有活力，并逐渐形成特色化的家族风格，品牌形象也渐渐深入人心。最为重要的是，曾经默默无闻的起亚从此销量大增。

　　时至今日，大多数人都能在路上一眼就认出具有虎啸式前脸和镜面轮毂的起亚汽车。

　　作为世界闻名的汽车三大设计师之一，彼得·希瑞尔早期曾经担任奥迪、大众首席设计师，先后设计过新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型。大众集团主席费迪南德·皮耶西（FerdinandPiech）曾在一次公开的采访中表示，很后悔让彼得·希瑞尔离开大众集团。

　　的确，当彼得·希瑞尔从“神坛”走向一个未知的时候，谁也无法预想到他能再次成功，而且是如此成功。

　　戈登·瓦格纳——年轻奔驰的缔造者

　　◎戈登·瓦格纳职位：奔驰首席设计师代表作品：奔驰SLS，OceanDrive，2005款SLK。

　　与老成、传统的彼得·帕菲瑞这一前任相比，2008年上任的奔驰首席设计师戈登·瓦格纳在设计上显得锋芒毕露，逐渐将奔驰引入一个属于瓦格纳的时代。不过与宝马的个性、时尚相比，奔驰的设计风格依然偏于朴实和传统。毕竟在戈登·瓦格纳看来，设计师不是做纯粹的艺术。

　　2008年完成交棒之后，瓦格纳按照自己的思路成功改造奔驰R级，赋予新R级缺少的硬朗气质，用直线条突出改款R级的肌肉感，颠覆了老款雍容华贵的造型设计。

　　2010年，日内瓦国际车展上，瓦格纳带着他主持设计的奔驰F800StyleConcept亮相，基本奠定了未来奔驰新的设计趋势，即流体和刀削风格的结合。

　　而出自瓦格纳的第八代奔驰E级则在秉承传统的同时，在整体风格上突出硬朗的形面与凌厉的线条，而且更趋运动感。直线条与肌肉感也正是瓦格纳给奔驰新CLS写入的带有个人风格的设计语言，从而突出老款所缺少的硬朗气质。

　　有一些反对者认为由瓦格纳操刀设计的奔驰不如他的前前任布鲁诺·萨库设计的奔驰更有豪华车气质，但从戈登·瓦格纳经常挂在嘴边的一句话———“无论设计师的想法如何与众不同，奔驰车无论内外，都必须是一辆豪华汽车”可以看出，他对豪华车是有自己的领悟的。而且从其影响力来看，瓦格纳的表现还不错。

　　（记者 谌 洁）